第339章 死亡之旅

的铁路桥， 日军的上海地图比中国的军用地图更精确， 经过日军航空兵指挥部的精心计算，肉眼看到铁路大桥后就可以开始以45度俯冲降低高度，过了大桥后就把飞机拉平，正好在黄渡车站达到投弹高度，然后投弹员就可以从容瞄准投弹。

这些都已经是轰炸机在起飞前就制定好的飞行和轰炸计划。

要知道这个时代的飞机可没有什么雷达搜索，更没有什么定位系统，寻找目标全靠肉眼搜索，有时还要拿个望远镜观察，所以在飞行中寻找地面能够定位的标的物就很重要，于是黄浦江和那座大桥就是寻找黄渡火车站唯二的标识。

既然周文他们猜到了日军飞机的攻击路线，莫大海和王志立两个防空专家自然就会在机枪阵地的选择上，把日军飞机俯冲后拉平的这段距离计算在内，这就是专业的优势。

不是他们都了解日军的十三式舰载轰炸机的具体性能，而是这个时期几乎所有双翼轰炸机都是同一种攻击模式，飞行速度也没有多大区别，包括苏联现役的轻型轰炸机都一个鸟样。

清水和树已经带队向北飞行了一段距离，四架轰炸机的飞行高度是800米左右。

这时，他心里一松，因为他看见了铁路。

清水和树像他以前许多次的轰炸任务一样，开始指挥后面的飞机跟着他绕了大弯，然后沿着那一条清晰可见的铁路向南飞行。

不多时就远远看见了那座横跨黄浦江的大桥，清水和树看看手腕上的表，现在是下午4点47分，因为是冬天，黑夜来的早，现在距离天黑还有两个小时，清水和树可不想在黄昏的时候进行着舰降落，因为上海的外海有时黄昏时会起雾，容易出现意外，那么最好的方式就是只进行一次攻击就把目标炸毁，然后唱着帝国海军胜利之歌返航，在黄昏来临之前回到航母上。

要想一次攻击就奏效，那么就需要后面的三架轰炸机和他的距离要拉近，然后在他找到目标并进行投弹后，一架紧接着一架投弹，在飞机俯冲降低高度的时候就要保持行动高度一致，然后四架飞机一起平飞。

而且清水和树为了保证投弹命中率，还命令所有飞机的投弹高度为150米，速度保持在100公里左右。

在他看来，这个技术要求对于他们这些久经考验的帝国海军飞行员来说没有任何难度，安全上也没有任何问题，中**队那少得可怜的几门高射炮还在闸北前线有气无力地呻-吟着，这里已经属于战场后方，他想不出还会有什么来自地面的威胁，就凭几挺破烂的轻机枪吗？

于是，清水和树这个平时看来也不算冒险的战术，让他和他的第三轰炸机中队踏上了死亡之旅。！