第八百九十二章 探班《古惑仔》
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其实他们说的都是事实,就陈康杰所知,国内即便是多年后的大多数高速公路也没有处于盈利状态,只有东部地区几条高速的收益还算不错。
高速公路的收益受到几个因素的影响较大,项目造价,管理成本,财务费用,车流量,通行费价格,这几个因素关键性的影响到了这一笔投资是否合算。
从东西部的对比上,在西部地区兴建高速,项目造价往往会比东部地区高很多,管理成本也相对多一些,而由于经济的落后,车流量比较低,而财务费用都是一样的,虽然通行费用山区高速会略高,但是这又会反过来本身影响到本来就不高的车流量,导致的还是总体收益减少。
这样一做对比,明眼人都明白同样的投资放在哪里会更划算。可是说这话的那些人不管是因为什么原因,他们都只将话说了一半。
前几年国内的思想解放还是羞答答的,随着一代人的过去,新一代的执政团队的上来,从上到下,思想的解放倒是彻底了,一切向钱看,各地一切以经济建设为中心,从官员到民间,每个人的眼里面盯着的都是钱。每个人都学得特别会算直接的经济账。
这是好事,说明了大家都有紧迫感,都有了改变贫穷落后面貌的决心和愿望。可是对于一部分人来说,除了会算经济账之外,还应该会算公益账,要是都只朝着纯粹的经济效益看的话,西部要赶上东部,那恐怕是七八十年后的事情了,简直遥遥无期,想都想不到。
建设高速公路,不能完全出自经济目的,相反很大程度上应该从有利于国计民生和社会效益出发,带有明显的战略性和公益性目的。
有些高速公路从经济角度看起来并不可行,但是从社会公益事业角度出发,具有较好的社会效益。能极大的促进商品流通,带动地区发展和脱贫,利于民众的往来和对外交往,还能顺着公路引进新思想和新办法等等。可惜那些相关的利益部门和人员都看不到,是他们真的没看到吗?恐怕未必,只是从他们各自的利益角度出发,有那样的偏颇认识,也无可厚非。
从现实的角度考虑,最适合投资高速公路的人也只有陈康杰,只有他有这个实力维持一定的收益平衡。这就不得不提到影响高速公路收益里面的关键因素之一的财务费用。
高速公路由于投资巨大,动则几十亿,甚至上百亿,因此各地对高速公路的投资几乎都是银行贷款占据大头,那么有一个问题就来了,有银行贷款,就得还贷,重要的是还得追加利息,这可是一座大山。
国内银行长期贷款的年利率为百分之6.39,在东部地区,一条长100公里、平均每公里造价6000万元的四车道高速公路,每年还给银行的费用就高达3.8亿。陈康杰曾记得,东部某经济大省的一条高速,2006年的收费是7亿元,可是还给银行就去了4亿,一半多都被银行拿去了,再加上庞大的日常维修费用和管理费用,只能是勉强盈利,收回投资很是艰难,东部都如此,何况西部。
可是这个问题在陈康杰的身上不存在,他是不会找银行贷款的,所以就不会有财务费用的产生,那些利息就能全部留下来,这在一定程度上减少了他的投资风险和扩大了投资收益,即便是在西部
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