第二零七章 城乡差距背后的阳谋

机场、桥梁，等等任何交通基础设施。

有了良好的交通环境，才能拥有良好的物流。而拥有了良好的物流，才能发展工业、商业、旅游、商务等等各行各业。

在天津经济特区成立一年多以来，港口、公路等等交通物流相关的硬件设施投入，每年皆是达到数百万两银子。

大量的银子砸下去，使得经济特区范围内。交通显得四通八达，三合土、沥青的公路。基本上铺到最边远的乡村、山野。

道路的畅通，使得特区境内马车、牛车、人力板车等等车辆运输大为繁荣。根据统计整个经济特区境内登基的马车有800多辆、牛车500多辆、人力板车1500多辆。这些车辆的运输，虽然比不上后世的汽车、火车运输能力，但是却令特区境内的物流运输效率倍增，运输成本明显降低。

至少，像蜂窝煤之类的商品，因为交通物流成本的昂贵，只能在城内销售。但是随着公路的修建，板车能够直通农村。于是。整个天津经济特区周边的一些乡村，也纷纷成为了特区工业品的倾销地。

当然，特区大兴土木，这些就业岗位月薪达到一至三两白银，对于周边的佃农来说，吸引力实在太强了。以至于经济特区周边的佃农们，开始纷纷放下了镰刀、锄头。抛弃了农村的生活，涌入特区的工业建设狂cháo中。

这场工业化的大cháo中，最大的收益群体，恐怕要属于天津地区的底层百姓……

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“国师大人。朝廷批准了汉沽、塘沽并入经济特区……” 将岸显得喜形于sè。

“嗯！这两沽靠海，拿到手之后，新的海港建设就提议提上rì程了！” 肖图白笑道。

事实上，肖图白比将岸消息更为灵通，因为皇帝是他的分身，两者远隔千里，脑电波却是依然能顺畅的沟通。

经济特区拿下更多的土地，一方面是为进一步发展储备土地、港口资源。另外一方面，却也是向朝廷财政输血。因为有葛沽、咸水沽的先例，50万两的银子，便能够让土地并入经济特区。而并入经济特区后，税收、政策皆是由特区制定。只要特区当局不是造反，朝廷是不能干涉特区内部的治理，更无权向特区索取额外的税收。

汉沽、塘沽并入特区的代价，是向朝廷缴纳100万两银子。对于财政入不敷出的大明王朝来说，100万两银子可谓是及时雨，大大缓解了朝廷的财政危机。

而对于特区来说，土地开发成工业、商业用地，土地价值能够呈现百倍增长，自然不在意100万两的“小钱”。

事实上，汉沽、塘沽并入特区后，未来数年内，基础设施建设，恐怕要投入超过1000万两银子，才能够将海港建设起来。但是，港口建设起来后，对于特区经济拉动效果，显然也是非常明显的。

按照此时天津的交通物流极限，当商品经济规模达到5000万两银子时，便会遇到天花板。而扩建港口，则能让天津没年经济生产规模的上限达到两三亿两。若是经济规模达到3亿两，3.3%的税率计算，每年的税收也将会超过1000万两。那时候，恐怕天津的每年能够征收到税收，将会达到大明王朝总税收规模的四分之一以上。

这笔经济账算来，港口投资的利益，是何等的诱人！！