第十六章 木牛流马（二）

虽然还没到从西直门到门头沟的铁路，便也知道肯定耗费更大。(ｃｉｊｉｘｓ)•(ｃom)

只是，六十多里的铁路，单单是那些轨，不管到底是铸铁还是锻铁，这可都是实打实的铁。

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一里路的铁轨，怕不是要三四万斤，而修个六十里，单单是铁，便要个二百多万斤。

虽不甚多，但也足见这些一些冶铁采煤之类的行业，已然是发展起来，一下子拿出来个二三百万斤的铁，竟也易如反掌。

固然说这条铁路不能单算经济账，和京城有关的事，就没法只算经济账。不管是南苑还是煤炭，都是如此。

他又大致问了问这条铁路现在都运些什么，得知除了运煤之外，还运石灰、水泥、木料。

这条铁路算是大顺的第一条正式的铁路，虽然机车的动力其实一般，但毕竟花费也不算太多，不能只算经济账。

但修起来之后，这经济账自然而然也就不得不算了。

本来就是为了供应京城用煤的，路线也不长，途中加水加煤也方便。

门头沟地区除了有煤矿，还有野溪附近的石灰矿，产量也很大。

这些东西，都是京城所需的。毕竟京城是个消费城市，要取暖，要铸钱，也要死人垫石灰，还要修房子之类的。

不管是煤，还是石灰，只要价格下来，用的人也就越来越多。

朝廷选择建这条铁路的目的，一开始也不是为了钱，主要还是为了维稳。为的还是保证京城的煤炭需求，不要出现燃料飞涨的情况，京城是万万乱不得的。

也虽然皇帝琢磨着用印度的税收，按照搞驿站的方式，搞一些根本不算经济账的铁路。

但这种事，刘钰的态度，向来是要勾引资本的投资意愿的。

几乎是铁轨才铺完，那边的石灰窑什么的，也进行了原本的小石灰窑的合并。

形成了一个煤、石灰、水泥的简单的工业复合体，围绕着京城这个特殊的消费城市，已经引来了许多人的注目。

六十里路，只需要跑大约四五个小时，而且不需要太多的人力，很多人都已经发现了其中的商机。

如果载重量再大点。

如果这六十里路，只花个三四个小时、或者两三个小时跑完。

到时候，肯定会有许多人乐于修筑的。

大顺有个天然的优势，那就是北方缺水，所以运河在南方非常密集，但是北方的运河终究稀缺。

而黄河，泥沙之大，也确实没有啥修运河的机会。

运河多了，修铁路的意愿就小。

鉴于皇帝的态度，刘钰觉得，这件事还是有办法的。

只要铁路被证明有利可图，在一些被皇帝认为可以修铁路的地方，大可以让皇帝选择一种作死的办法。

想办法忽悠皇帝，让皇帝问商人借钱，或者商人参股但无经营权，日后拿分红即可。

就像是他给出的“驻印军队退役后授田南大洋”一样。

只要皇帝，或者想要吃到其中之利的官员，等到将来分红给利的时候，琢磨着“凭本事借的钱凭什么要还”；或者“凭什么要把钱给别人”这样的想法，那就可以解决许多事。

没有矛盾，那就制造矛盾嘛。现在看起来看不准，谁知道以后上去的那位，或者局势一变，会不会做出这等事呢。

这事儿，即便皇帝想的挺奇葩，那也不是说就没有解决之道的。还是得想办法琢磨皇帝的心思，顺着来，引诱着他一步步作大死才行。

要不然日后弄得，资本全跑管的宽松的印度去修路去了，那就真欲哭无泪了。那地方早晚要觉醒的，也压根不可能同化，真弄成这样，可真是把自己家的钱，给别人去留遗产了。！