第 10 节 Day10 智能卡车驶向智慧未来 《人民日报》 （ 2019 年 5 月 30 日）

智能卡车驶向智慧未来

《人民日报》（2019年5月30日）

【现象】根据中国汽车工业协会统计， 2018年中国卡车完成销售388.6万辆， 比上年同期增长6.9%，其中搭载了智能系统的高端卡车，受到年轻司机群体的追捧。具备自适应巡航、防侧翻、防追尾、车道偏离预警等功能的智能卡车，在长途驾驶、车队出行等情况下，能够大幅减轻驾驶员体力负荷，提供更为可靠的技术保障，也为迈向网联化、智能化的行业未来奠定基础。

【点评】在人们的印象里，卡车一直作为生产资料而存在，同时也给人笨重、驾驶吃力的感觉。如今的卡车，动力更充沛、「颜值」更高、更加节能环保，又搭配了智能系统，可以让司机像驾驶轿车一样安全舒适。也正因此，智能卡车吸引了更注重驾驶体验的年轻司机群体，带动了卡车市场的消费升级，乃至推动了「卡车文化」的形成。

中国的卡车行业从早期的零件组装模式，到今天智能卡车的异军突起，彰显了行业创新发展的澎湃动力。与乘用车市场不同，在中国卡车市场，主要份额被中国自主品牌卡车占据。一汽解放、东风商用车、福田汽车、陕汽、重汽等5家龙头企业的市场占有率高达85%。随着近年来自主卡车企业在知识产权和核心技术上的突破，以及电动化、网联化、智能化等行业变革，中国卡车行业正在迎来新的发展契机。

在这儿，我想问大家一句，你说了解的乘用车市场是什么样的？大街上跑的私家车，吉利、比亚迪、长城、奇瑞多，还是大众、福特、丰田、本田多？为什么乘用车被外国车企占据了那么大一块市场呢？为什么商用车市场中龙头企业能够取得85%的占有率呢？难道说中国人善于造卡车、不善于造轿车？这个恐怕说不通吧，造卡车的难度系数未必比造轿车低。对于这个问题，我告诉你一个分析问题的基本方法。在申论学习中，很多同学都知道主体分析法，比如政府、社会、个人、企业等等；还有另外一种分析方法，只分析两个方面，供给侧和需求侧。我们从这两个方面分析，从供给侧讲，外国品牌的轿车和卡车，同样都是性能好而价格贵，从需求侧讲，就不同了，轿车的需求侧是车主，追求的是生活品质的提高，所以贵一点没关系，要好用、好看，有的还要靠车来摆摆谱；卡车的需求侧是老板，追求的是利润，所以舒适性、耐用性差一点没关系，关键要便宜、结实，而卡车司机虽然也是需求侧，但是属于次要位置，卡车司机对车辆舒适性的追求对车队老板采购决策的影响，往往比较小。所以，需求侧的不同，决定了市场的差异。这种从需求侧和供给侧两个角度分析问题的方法，希望同学们能熟练掌握。

业内普遍认为，卡车将是智能化互联驾驶尤其是无人驾驶最先实现的领域。原因在于，卡车主要运用于港口、物流园区、矿区、高速公路等较为封闭的场景，而较之乘用车，卡车的这些应用场景更符合无人驾驶的条件。正因如此，目前中国卡车企业正围绕无人驾驶等智能技术领域积极布局。一汽解放、东风商用车、福田汽车等都展示过各自的L3和L4级的智能卡车，且完成了车队编队行驶。一些卡车

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