第十一节 筑巢引凤

狄赛尔1858年出生在法国巴黎他的父亲是德国奥古斯堡的精制皮革制造商。成年之后狄赛尔进入了德国的慕尼黑技术大学攻读。就在他读大学期间的1876年德国人奥托研制成功了第一台4冲程煤气动机这是法国技师罗夏内燃机理论第一次得到实际运用。这一成就鼓舞了当时从事机械动力研究的许多工程师这其中既包括后来汽车的明者卡尔。奔驰和戈特利普。戴姆勒也包括对机器动力十分有兴趣的年轻人狄赛尔。

与致力于改造奥托动机的奔驰和戴姆勒不同狄赛尔的想法更为前他想完全舍去动机中的点火系统靠压缩空气热喷入燃料后自燃做功这种方式完全区别于吸入燃气混合气点燃做功的方式后人称狄赛尔的原理为“压缩式内燃机”原理。当然狄赛尔产生这样的设想也并不是空穴来风因为当时并没有明分电器和高压点火线圈点火装置非常简陋和不稳定狄赛尔想跳过这个技术障碍完全是可以理解的。不久他在法国人约瑟夫?莫勒特(Josephmo11et)明的气动打火机上找到了灵感并坚持不懈的探索下去。

狄赛尔没有料到他的想法实现起来远远比明点火系统复杂的多他所遇到的第一个就是燃料问题。常用的汽油非常活跃也非常容易点燃但汽油却不能适应有很高的压缩比的压燃式动机一旦把汽油雾化喷入含有高温、高压空气的燃烧室就会生猛烈的敲缸甚至爆炸。舍去汽油是必然的狄赛尔创造性把他的目标指向了植物油。经过一系列试验对于植物油的尝试也失败了但他是第一个把植物油料引入内燃机的人因而近现代鼓吹“绿色燃料”者都把狄赛尔尊为鼻祖。

最终燃料选择锁定在了石油裂解产物中一直未被重视的柴油上。柴油相对于汽油来说性质非常稳定比较难于点燃同时柴油一旦点燃会冒出大量的黑烟因而它又不能像煤油那样用作照明。但柴油稳定的特性却恰恰适合于压燃式内燃机在压缩比非常高的情况下柴油也不会出现爆震这正是狄赛尔所需要的。经过近2o年的潜心研究狄赛尔终于在前年试制成了第一柴油动机。

这台柴油机用汽缸吸入纯空气再用活塞强力压缩使空气体积缩小到15倍左右温度上升到5oo—7oo度然后用压缩空气把雾状柴油喷入汽缸与缸中高温纯空气混合由于汽缸这是已经有了较高的温度因而柴油喷入后自行燃烧做功。1892年2月27日狄赛尔取得了此项技术的专利。

柴油机的最大特点是省油热效率高但狄赛尔最初试制的柴油机却很不稳定今年年初狄赛尔改进了柴油机并使其能运行1分钟左右尽管他的柴油机还并不稳定但狄赛尔却迫不及待的把它投入了商业生产因为他的竞争对手早在1886年就把汽油机安装车辆上而现在汽油机汽车已经投入了商业运作。

这位只了解技术并不了解商业运作的明家犯下了一生中最大的一次错误他急于推向市场的2o台柴油机由于技术不过关纷纷遭到了退货这不但给了他巨大的经济负担更重要是影响了柴油机在公众的印象在随后的几个星期里几个有意向的厂家纷纷退出。没有了资金来源又负债累累这就使得狄赛尔的陷入了极端贫困。

也许应该放弃自己二十年的梦想甘于随波逐流的做一个普通人过完一辈子？或者……。

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